Тест-драйв Daewoo Lanos

Можно ли назвать Lanos «народным автомобилем» в Украине?

 Кто из нас ни разу не ездил на Lanos? Популярная модель среди таксистов, она обязательно есть у кого-то из родственников или знакомых, часто присутствует в гаражах фирм, продается в каждом населенном пункте, где есть хотя бы что-то, похожее на автосалон. Для некоторых Lanos стал предметом интереса и хобби, существует немало клубов любителей этой машины. Оформив кредит на несколько лет, выплачивая пару сотен гривен в месяц, можно купить новый Lanos, практически «иномарку».

Он простой, обладает нестрашным дизайном, доступен, ремонтировать его можно в любой деревне, где есть хотя бы два трактора и комбайн, запчасти можно чуть ли найти в супермаркете, между отделом бытовой химии и товаров для отдыха на природе, он популярен. Может это и есть герой нашего времени, настоящий «украинский народный автомобиль»?

Родословная. Конечно, этот термин больше применим при рассмотрении дорогих и породистых собак. На счет дороговизны – мы уже знаем, Lanos – не дорогой, а вот на счет других категорий – сейчас попробуем разобраться. В роли официальной платформы присутствует Daewoo Nexia, и что это значит? Разработка начата еще в 1993 году. Двигатель «доводился» у Porsche (звучит громко, но не спешите с итогами – движок «девятки» в свое время тоже прошел доводку там же). Тормоза от Delco. Дизайн – от Italdesign, естественно, под руководством известного Джоржетто Джуджаро (круто, как у суперкаров?). Концепт-кар, испытания на полигоне, настройка подвески – снова Porsche (теперь «девятка» молча курит в сторонке). Бюджет разработки модели Lanos составил 420 млн. дол. И это не шутка к первому апреля (хотя, мне изредка кажется, что за две банки пива и большую пачку чипсов, возможно, я сделал бы машину и получше). Действительно, тогда еще принадлежащая сама себе компания Daewoo, с полной серьезностью отнеслась к разработке собственной новой модели. В целом, Lanos, несмотря на частичное применение завалявшихся кусочков от GM, был задуман как совершенно новая модель, а в роли конкурентов при проектировании рассматривались Opel Astra и даже VW Golf. Стартовал серийный выпуск Lanos в 1997 году.

Давайте же искать эти миллионы долларов в автомобиле, который новым стоит около $9000. Внешне Lanos не назовешь ярким, выразительным, но и старомодным тоже назвать не получается. Итальянцам удалось сделать дизайн «нестареющим». Пускай, он простоват, но и до сих пор актуален. Изучить органы управления машиной легко, даже без инструкции – достаточно сесть в водительское кресло и повернуть голову слева направо. Никаких излишеств, ничего лишнего. Панель – монолитный кусок пластика, немного примитивна, наделена способностью поскрипывать и потрескивать во время движения. Сиденья: передние так себе, особым удобством не блещут, форма спинки и валкая мягкость к «релаксу» не располагают; задний диванчик мелкий, достаточен для 2-х человек, места для ног задних пассажиров понятно, что немного. Дверные карты пластиковые, с маленькими матерчатыми вставками. Внутри машина кажется меньшей, чем снаружи. Багажник маловат, радует, что спинка заднего сидения складывается, увеличивая пространство для багажа.

Список опций скуп: ABS, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, подушка безопасности водителя, центральный замок, кондиционер, аудио подготовка (с дурацким, ни к чему не подходящим разъемом в шахте для магнитофона).

На ходу Lanos цепко держится за дорогу в поворотах, отзывчив на поворот руля, немного «туповато» тормозит. ABS присутствует не во всех комплектациях. Подвеска (если она исправна, и установлены хорошие запчасти) мягкая, правда «пробивается» на больших неровностях. Есть только одно существенное замечание к ее работе: кузов даже на идеально ровной дороге не держит «ноль», постоянно «плавает» вверх-вниз, едва заметно для большинства, но очень заметно для тех, кто имеет склонность к «морской болезни».

Двигатели: все бензиновые, впрысковые. Наименьший 1,3 (МеМЗ) – реально кошмарен, иначе не скажу. Проехавшись по городу на странном автомобиле, в техпаспорте которого указано, что он Lanos, на багажнике висит шильдик Л1300, а под капотом табличка из польского завода в Люблине, и приводимым в движение мелитопольским слабосильным агрегатом 1,3 л. на 75 л.с. я почувствовал себя учеником автошколы. Дело в том, что мотор настолько слаб, что если не «разгазовать» его перед троганием, даже на небольшой горке он однозначно заглохнет. Вот и сидишь, как ученик, нащупывая ключ зажигания, под приветствия гудков стоящих позади автомобилей. Конечно, можно привыкнуть, но я уверен в том, что не человек должен служить технике, а техника человеку. Еще Л1300 невозможно разогнать выше 100 км/ч – шум мотора настолько надрывной, что его становится жалко, и приходится сбрасывать скорость.

Двигатель 1,4 л. показал себя как достаточный, у него побольше крутящего момента, автомобиль более уверенно трогается и разгоняется, а также позволяет двигаться на скоростях выше 100 км/ч, тем более, что автомобиль в целом уверенно себя чувствует где-то до 140 км/ч. Очень расстроил рычаг коробки скоростей – он длинноходный, передачи не включаются, а «втыкаются» - нечетко, с усилием, избирательность передач никакая. Этот эффект наблюдался на трех разных автомобилях. Машина шумная, слышен двигатель, колеса, трансмиссия, тип асфальта, разделительные полосы на дороге. В общем, слышно все то, что в принципе звучать не может. «Топовая» версия Lanos 1,6 (16 клапанов и целых 106 л.с.) наиболее интересна – в ней присутствуют все доступные опции, да и двигатель имеет довольно пристойную мощность. На счет экономичности – в режиме загородной езды в среднем 5-6 л/100 км, а вот в городе дела с расходом не очень – не меньше 10 л/100 км.

Безопасность: не очень, судите сами: таблица результатов EuroNCAP 
Видео краш-теста 

Мнения

Владелец, Роман, Sens.
Купил «Sens» как первый автомобиль. Тогда (в 2006 г.) у него была очень привлекательная цена, хотя без кредита не обошлось. После папиной «шестерки» этот автомобиль казался мне «лимузином». Покупке очень радовался, но от продукта постсоветского автопрома ожидал проблем. К счастью, пока (постучал пальцами по деревянному столу – прим. автора) на 117 тысяч самыми большими проблемами были: замена диска сцепления на 30 тыс. км, недорогой ремонт генератора и замена «штанов» в выхлопной системе. И все. Еще немного раздражает шум на скорости 120 км/ч и выше, но с этим можно смирится, если сделать музыку погромче. После 6 лет эксплуатации «Sens‘а» конечно, хочется авто получше - с климат-контролем, электропакетом и т.д., чем в «Sens‘е» и не пахнет. Да и движок помощнее не помешал бы. Но, в общем, машиной доволен - она превзошла мои невысокие надежды, которые я полагал на украинско-корейский «запорожец».

Владелец, Василий, Lanos 1,6. «Выглядит лучше, чем едет. У меня он 2 года, покупал с «нуля». Мало места, жесткая, двигатель слабый. Не ломается – все же новая, но сказать, что я в восторге от этой машины, не могу. Хочу что-то побольше, помощнее, более комфортное. После того, как проедешься в чужой машине, выше классом и нормального производителя, вообще охота к Lanos отпадает».

Владелец, Андрей. Lanos 1,4 базовая комплектация. «Машина нормальная, так как раньше у меня был «Москвич-412», Lanos устраивает во всем. Покупал в салоне, новой, в кредит, на целых 7 лет. И если б не этот дурацкий кредит, машиной был бы вообще доволен, а вот когда посчитать все платежи с процентами, в итоге получится два с половиной Lanos‘а. А сколько он будет стоить через 7 лет? Просто машина – да, устраивает. Машина с кредитом – нет, но виноват, как говорится, сам».

Автомеханик СТО, Владимир. Удалив всю нецензурщину, осталось только одно слово «конструктор».

Перекупщик, Юрий. «Такими автомобилями и без меня хватает кому заниматься. Для перепродажи можно покупать Lanos - бывшее такси, менять панель, красить, потом «впаривать», но это не для меня».

Цена.
Минимум за автомобиль, способный самостоятельно перемещаться - $3500-4000.
В хорошем состоянии (не бывшее такси) - $5000-6000.
До трех лет, в отличном состоянии – примерно $7000.
Цена слабо зависит от года выпуска, скорее от настроения владельца, тех. состояния, дополнительного оборудования. Цена с возрастом довольно медленно падает. Количество предложений только на www.auto.ria.ua – более 2700шт.

Резюме.
Достоинства: цена, много предложений на вторичном рынке, доступность запчастей, ремонт возможен на любом СТО, «жигулевский» размер резины, нестареющий дизайн, популярность.
Недостатки: слабая оснащенность, маленький багажник, тесный задний диван, слабый двигатель 1.3 л, рычаг КПП такой, как у «Таврии», расход топлива в городе, шумная, «укачивающая» подвеска, скрипучий пластик.

Подводя итоги:
Простой, неприхотлив, в меру надежен, маловат, но не критически, пригоден для города и для дальних поездок, неплохо выглядит, ремонтопригоден. Цена, согласитесь – интересная. Конечно, если бы не ситуация с «растаможками» и прочими барьерами, мы вряд ли бы обсуждали здесь эту модель, которая стоила бы как пачка сигарет. Но, выходя из того, что есть – Lanos может быть в роли первого автомобиля или в роли бюджетной семейной машины. Как коммерческий транспорт – такси или курьерский автомобиль. Расходы на его содержание (кроме топлива) не должны обременить как бюджет семьи, так и бюджет предпринимателей. На мой взгляд, если доработать подвеску, уменьшить моторный отсек, и за его счет увеличить салон, плюс немного освежить дизайн, и при всем этом не изменять цену – может получиться вообще отличный народный бюджетный автомобиль.